La première graisse synthétique au monde — née dans les moteurs à réaction militaires, certifiée depuis 1972 — est maintenant disponible pour votre flotte. Agent autorisé canadien. Conseil technique inclus. Livraison directe.
4×
protection
−40°C
pompable
10
formulations
55 ans
éprouvée
Utilisée par plus de 500 opérateurs au Canada | Excavation • Agriculture • Transport • Industriel
Prenez le tube de graisse que vous achetez chez votre fournisseur habituel. Regardez-le bien.
Ce produit n'a pas été formulé en pensant à vos goupilles de bucket. Il n'a pas été conçu pour résister à la pression de votre sellette d'attelage à −30 °C en janvier. Il n'a pas été testé sur un convoyeur qui tourne 16 heures par jour en plein été.
Il a été conçu pour une chose : être vendu au plus grand nombre, au coût de production le plus bas possible.
C'est du pétrole raffiné. Les molécules qui le composent ont des formes irrégulières et des tailles variables — comme des cailloux ramassés au hasard. Sous la pression de vos roulements et la chaleur de vos composants, ces molécules se brisent, s'oxydent et perdent leurs propriétés lubrifiantes.
C'est pour ça que votre graisse brunit. C'est pour ça qu'elle durcit. C'est pour ça qu'elle arrête de protéger vos pièces AVANT votre prochain cycle de maintenance.
Et vous savez quoi ? Le fabricant le sait. Mais un produit qui dure 11 fois plus longtemps, c'est 11 fois moins de ventes pour lui.
Quand une goupille gripe, qu'est-ce qu'on fait ? On graisse plus souvent.
Quand un roulement commence à faire du bruit, qu'est-ce que le mécanicien dit ? « Faut graisser plus souvent. »
Quand la sellette d'attelage fait un bruit sec dans les virages, qu'est-ce qu'on fait ? On remet une couche de graisse.
Mais le problème revient. Toujours.
Parce que le problème n'est pas la FRÉQUENCE. Le problème, c'est la CHIMIE.
Remettez-vous l'image des cailloux en tête. Vos molécules de graisse conventionnelle sont irrégulières. Sous pression, elles se fracturent. Les fragments s'oxydent. Le film lubrifiant disparaît. Et peu importe combien de fois vous remettez de la graisse neuve par-dessus, le même cycle recommence :
Vous ne résolvez rien. Vous achetez du temps. Et ce temps vous coûte cher :
Le vrai diagnostic, c'est simple : ce n'est pas votre machine qui est défaillante. Ce n'est pas votre opérateur qui est négligent. C'est votre graisse qui n'est pas à la hauteur du travail qu'elle est censée faire.
Le saviez-vous ?
Une lubrification insuffisante entraîne un grippage de la goupille, qui provoque des fissures dans les soudures de la structure de l'équipement. Le coût du matériel est modéré — 500 $ à 2 500 $. Le vrai coût, c'est le temps d'arrêt : 1 000 $ par jour de productivité perdue, parfois pendant des semaines.
Dans les années 1960, un pilote de chasse du Minnesota nommé Albert J. Amatuzio avait un problème que personne d'autre ne voyait.
Commandant d'escadrille dans l'Air National Guard, Amatuzio pilotait des jets supersoniques. Il voyait de ses propres yeux ce qui se passait dans les moteurs à réaction : des températures extrêmes, des vitesses de rotation folles, des passages instantanés de la chaleur intense à l'altitude glaciale.
Les huiles conventionnelles à base de pétrole ne survivaient pas. Elles se désintégraient. Les seuls lubrifiants capables de fonctionner dans ces conditions étaient les synthétiques — des molécules fabriquées par synthèse chimique, uniformes en taille et en forme, stables sous pression.
Et Amatuzio s'est posé une question que personne ne se posait :
« Si cette technologie peut protéger un moteur de jet à Mach 2… pourquoi est-ce qu'on ne l'utilise pas pour protéger les moteurs civils ? »
La réponse était simple : parce que les géants pétroliers vendaient du pétrole. Un produit qui dure 11 fois plus longtemps, c'est 11 fois moins de ventes. Personne n'avait intérêt à changer les règles du jeu.
Alors Amatuzio l'a fait lui-même.
En 1966, il formule sa première huile synthétique. En 1972, AMSOIL 10W-40 devient le premier lubrifiant synthétique au monde à obtenir la certification de l'American Petroleum Institute (API).
Le premier. Au monde. En 1972.
Il a fallu des décennies aux géants pétroliers pour proposer leurs propres versions synthétiques. AMSOIL avait 55 ans d'avance.
Graisse conventionnelle : molécules comme des cailloux — formes irrégulières, tailles variables. Sous pression, elles se fracturent et s'oxydent. Graisse synthétique AMSOIL : molécules comme des briques Lego — identiques en taille, uniformes en forme, stables sous la même pression.
| Conventionnelle | AMSOIL Synthétique | |
|---|---|---|
| Point de goutte | ~180 °C | >260 °C |
| Fluidité à −40 °C | Solide | Pompable |
| Résistance à l'oxydation | Limitée | Exceptionnelle |
| Durée de protection | Standard | Jusqu'à 4× plus longue |
Oui, AMSOIL coûte plus cher au litre que la graisse d'un magasin à grande surface. C'est un fait.
Mais posons-nous la vraie question : combien coûte votre graisse actuelle PAR HEURE de machine protégée ?
Avec la graisse conventionnelle
= 5 500 $ par incident
Avec AMSOIL synthétique
= ~200 $ de graisse en plus / saison
200 $ de graisse pour éviter 5 500 $ de réparations.
Ce n'est pas un coût. C'est une assurance. Et c'est l'assurance la moins chère que vous ayez jamais achetée.
Un produit qui dure plus longtemps, c'est :
Le prix au litre est plus élevé. Le coût total est plus bas. C'est mathématique.
Soyons directs.
Vous avez peut-être entendu dire qu'AMSOIL est « un système de vente pyramidal ». C'est une perception qui existe sur certains forums, et elle mérite une réponse franche.
AMSOIL est en affaires depuis 1972. Cinquante-cinq ans.
Les systèmes pyramidaux ne durent pas 55 ans. Ils ne reçoivent pas la certification de l'American Petroleum Institute. Ils ne lancent pas une division industrielle B2B en 2021. Ils n'acquièrent pas Benz Oil — un fabricant de fluides spécialisés — en 2023.
AMSOIL utilise un réseau d'agents autorisés plutôt que les grandes surfaces. Pourquoi ? Parce que vendre de la graisse synthétique industrielle, ça demande une conversation technique. Un commis de grande surface ne va pas vous expliquer la compatibilité des épaississants ou vous recommander la bonne formulation pour vos goupilles de CAT 320.
Un agent autorisé, oui.
On n'est pas là pour vous « vendre de la graisse ». On est là pour vous éviter une facture de 15 000 $.
On ne vous demande pas de changer toute votre flotte du jour au lendemain.
On vous demande de faire un test. Un seul.
Choisissez le point de graissage qui vous cause le plus de problèmes :
Appliquez AMSOIL sur CE point. Sur UNE machine. Pendant UN cycle de maintenance.
Observez trois choses :
C'est tout. Pas de contrat. Pas d'engagement sur toute la flotte. Pas de risque.
Le plus grand danger quand on change de graisse, c'est l'incompatibilité entre les épaississants. Mélanger une graisse au lithium avec une graisse à la polyurée peut provoquer un ramollissement ou un durcissement du lubrifiant.
Avant de vous livrer quoi que ce soit, on vérifie :
Vous ne prenez aucun risque. On s'en assure.
Votre réalité : Les goupilles et les bagues sont vos points de défaillance les plus fréquents. La poussière, l'eau et les charges extrêmes détruisent la graisse conventionnelle entre les intervalles de maintenance. Une machine en panne, c'est 1 000 $ par jour de perdu — et un contrat en danger.
Formulations recommandées : GLC (multiusage, sulfonate de calcium), GPOR1 / GPOR2 (hors route, avec moly)
Votre réalité : La fenêtre de récolte dure 2 semaines. Si votre moissonneuse-batteuse lâche pendant ces 2 semaines, c'est votre année au complet qui est compromise. Les marges sont déjà compressées par les intrants et le crédit. Vous ne pouvez pas vous permettre une panne imprévue.
Formulations recommandées : Graisse synthétique multi-usage NLGI 2 (été), NLGI 1 ou 0 (hiver)
Votre réalité : La sellette d'attelage et le pivot d'attelage sont des enjeux de sécurité. Une sellette sèche provoque un comportement erratique en virage. Un excès de graisse dans les mâchoires emprisonne des débris. En hiver, le durcissement du lubrifiant peut mener à des décrochages accidentels de remorque.
Formulations recommandées : GPTR1 (châssis et sellette, hiver NLGI 1), GPTR2 (été NLGI 2)
« J'ai mis AMSOIL sur les goupilles de ma CAT 320. Avant, je graissais toutes les 8 heures et j'avais quand même du jeu au bout de 3 mois. Ça fait 14 mois que les goupilles sont lisses. J'ai calculé : j'ai économisé environ 4 200 $ en pièces et temps d'arrêt cette année. »
Martin D.
Entrepreneur en excavation, Lanaudière
« Mon gun à graisse ne pompait plus en dessous de −20. Je perdais 45 minutes par matin juste à réchauffer la graisse. Avec la synthétique AMSOIL, ça pompe à −35. C'est 45 minutes de plus sur la route tous les jours en hiver. »
Stéphane R.
Propriétaire-exploitant, transport longue distance, Ontario
« Mon équipementier agricole me vendait sa graisse maison à 3× le prix. J'ai switché pour AMSOIL sur tous mes pivots et roulements. Même performance ou mieux, pour le tiers du coût annuel quand je compte les intervalles plus longs. »
Jean-François B.
Producteur agricole, Montérégie
| Ce que vous comparez | Graisse conventionnelle | AMSOIL Synthétique |
|---|---|---|
| Prix au litre | ✅ Moins cher | ❌ Plus cher |
| Coût par heure de machine protégée | ❌ Plus cher (intervalles courts) | ✅ Moins cher |
| Fonctionne à −40 °C | ❌ Solide | ✅ Pompable |
| Résiste à +260 °C | ❌ Point de goutte ~180 °C | ✅ Point de goutte >260 °C |
| Résistance à l'eau | ❌ Limitée | ✅ Excellente |
| Résistance à l'oxydation | ❌ Brunit rapidement | ✅ Stable longue durée |
| Compatibilité joints testée | ❌ Variable | ✅ Optimisée |
| Conseil technique inclus | ❌ Commis de magasin | ✅ Agent spécialiste |
| Recommandation personnalisée | ❌ Vous choisissez seul | ✅ Analyse de vos besoins |
Le seul critère où le conventionnel « gagne », c'est le prix sur l'étiquette. Sur tous les critères qui comptent pour votre équipement et votre portefeuille, il perd.
Trouvez la graisse synthétique AMSOIL adaptée à vos machines, votre secteur et votre saison.
Une seule graisse pour roulements, paliers et points généraux, 4 saisons ? La GLC rouge (Calcium Sulfonate, NLGI 2) protège de -40 °C à +177 °C sur camions, tracteurs et machinerie industrielle — sans compromis été comme hiver.
Vos pins et bagues de camions lourds s'usent rapidement par -30 °C ? La GPTR1 rouge (NLGI 1, Camion Hiver) protège tous les points Pin & Bushing jusqu'à -40 °C — conçue spécifiquement pour les flottes de camionnage en hiver.
Pour vos camions lourds en saison estivale — pivots, bagues, croisillons et points Pin & Bushing — la GPTR2 rouge (NLGI 2, Camion Été) offre une protection EP extrême pression jusqu'à +177 °C. La version été de la GPTR1.
Vos pins et bagues de machinerie hors route s'usent rapidement par grand froid ? La GPOR1 noire (NLGI 1, Machinerie Hiver) avec 5 % de moly protège tous les points Pin & Bushing d'excavateurs, équipements forestiers et agricoles jusqu'à -34 °C.
Pour votre machinerie hors route en saison estivale — excavateurs, bulldozers, équipements forestiers et agricoles — la GPOR2 noire (NLGI 2, Machinerie Été) avec 5 % de moly offre la protection Pin & Bushing maximale sous les charges les plus élevées.
Compétition, haute vitesse, chaleur extrême — DOMINATOR® supporte les RPM et températures que les graisses industrielles standard ne peuvent pas gérer. Idéale pour motoneiges, quads de compétition et applications haute performance.
Vos équipements agricoles ou agroalimentaires exigent une lubrification sans risque de contamination ? Certifiée H1 et conforme CFIA/USDA pour les contacts alimentaires incidentels — protège vos certifications et vos équipements.
Applications industrielles et machinerie à température élevée soutenue ? La GVC ambre (Lithium Complexe, NLGI 2) maintient sa protection jusqu'à 177 °C en continu et 204 °C en intermittent — là où les autres graisses se dégradent. Consulter la fiche technique pour l'application précise.
Applications industrielles et machinerie nécessitant une consistance semi-liquide (NLGI 0) ? La GSF ambre offre une protection EP de -40 °C à +177 °C. Consulter la fiche technique pour confirmer la compatibilité avec votre application.
Huiles moteur, transmission, hydraulique, différentiel, chaîne et plus — explorez les 200+ produits synthétiques AMSOIL pour trouver le lubrifiant adapté à chaque équipement.
Les vraies questions que se posent les opérateurs avant de changer de graisse
C'est exactement LÀ que ça fait la plus grande différence. La graisse synthétique AMSOIL reste pompable à −40 °C. Votre graisse conventionnelle est solide à cette température. En janvier, vous gagnez 30 à 45 minutes par matin juste en temps de pompage.
Non. On fournit les fiches techniques complètes avec les specs ASTM. Votre mécanicien peut vérifier les données de performance lui-même. La graisse s'applique avec le même équipement — aucun outillage spécial requis.
Un agent autorisé est un spécialiste technique qui représente AMSOIL dans sa région. Il ne recrute pas de sous-agents. Il ne vous demande pas de « joindre l'équipe ». Il vend un produit et fournit un service technique. AMSOIL est en affaires depuis 55 ans et détient la première certification API synthétique au monde.
C'est exactement pour ça qu'on fait une analyse AVANT de vous recommander quoi que ce soit. On vérifie le type d'épaississant de votre graisse actuelle et sa compatibilité avec la formulation recommandée. Si une procédure de purge est nécessaire, on vous l'explique étape par étape.
Non. On recommande de commencer par un seul point critique sur une seule machine. Vous observez les résultats pendant un cycle de maintenance complet. Si ça fait du sens, vous élargissez. Aucune pression.
Livraison directe au Canada, généralement en 3 à 7 jours ouvrables selon votre région.
Voici ce qui se passe quand vous remplissez le formulaire :
1
Vous nous décrivez votre situation
Votre secteur, vos machines principales, vos points de graissage problématiques, la graisse que vous utilisez actuellement.
2
On analyse vos besoins
On identifie les 2 ou 3 formulations AMSOIL adaptées à VOS conditions. On vérifie la compatibilité avec votre graisse actuelle.
3
Vous recevez votre recommandation personnalisée
Par courriel ou par téléphone, avec les fiches techniques complètes. Votre mécanicien peut tout vérifier.
4
Vous décidez
Aucune obligation. Si la recommandation fait du sens, on vous livre directement au Canada. Sinon, vous repartez avec des connaissances techniques gratuites.
Pas de pression. Pas de « offre limitée ». Pas de piège. Juste un spécialiste technique qui prend le temps de comprendre vos machines avant de recommander quoi que ce soit.
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